Brændstofpriser opdateret pr. juli 2026. Vi gennemgår denne artikel hvert kvartal.
En stor gård krydses ikke: den krydses flere gange om dagen. Før solopgang er nogen allerede klatret op til vandtruget på den øverste grund for at tjekke vandløbet, er gået ned til skuret for at hente en nøgle og er klatret op igen med to sække, og har holdt sig uden om det østlige hegn, fordi stien langs bækken stadig er mudret. Ved formiddagstider er den rute blevet gentaget to gange mere.
Ingen af disse ture fremgår som sådan i regnskabet. Selve rejsen faktureres ikke: den månedlige diesel faktureres, og traktorens driftstimer accepteres. Men omkostningerne er der, og de er målbare. Det koster mellem 0,03 og 1,12 euro pr. kilometer at flytte rundt på en ejendom, afhængigt af det anvendte køretøj. Mere end femogtredive gange forskel for det samme job.
Omkostningerne pr. kilometer
| Køretøj | Forbrug | Pris/km | 6.000 km/år |
|---|---|---|---|
| Vores elektriske UTV (Terrain EX4) | ~0,17 kWh/km | 0,03 € | ~ 165 € |
| Vores diesel-UTV (Terrain DX4s 800) | ~6-9 l/100 km | 0,10 - 0.14 € | ~575-865 € |
| 4x4 pickup terrængående | ~15-20 l/100 km | 0,26 - 0,35 € | ~1.575-2.100 € |
| Traktor 90 HK ved 10-15 km/t | ~7 l/t (≈47-70 l/100 km) | 0,75 - 1,12 € | ~4.480-6.720 € |
Diesel B til 1,60 €/l og diesel A til 1,75 €/l, pumpepriser i Murcia-regionen pr. juli 2026, ifølge MITECO Kulbrinter GeoportalHvis man trækker momsen fra, falder dieselpriserne med omkring 17 %.
En gård, der tilbagelægger 6.000 interne kilometer om året – fem daglige ture på fire kilometer, normen på en gård på 250 eller 300 hektar – bruger mellem 4.300 og 6.550 euro mere om året, hvis de kører med traktor end med elektriskAlene hvad angår energi, og for det samme arbejde.
Hvert tal, med dets oprindelse
Traktoren (~7 l/t). Min egen beregning for en 90 HK traktor ved 10-15 km/t, den faktiske arbejdshastighed på en gård, uden redskabVed at behandle den som et transportkøretøj snarere end en arbejdsmaskine, blev standardmetoden til estimering af brændstofforbrug for landbrugsmaskiner under delvis belastning anvendt. For at sammenligne dette med målinger i den virkelige verden udgiver Nebraska Tractor Test Laboratory ved University of Nebraska-Lincoln gratis brændstofforbrugstests for traktorer, model for model, ligesom OECD Tractor Codes.
Pickup'en (~15-20 l/100 km). Det officielle brændstofforbrugstal for din pickup er angivet i dens WLTP-datablad og er offentligt tilgængeligt. WLTP er dog en motorvejscyklus: den tager ikke højde for ujævnt terræn, lave gear eller gennemsnitshastigheder på 25 km/t. Vi tilbyder et bredt interval, fordi forbruget i terræn stiger betydeligt og varierer betydeligt afhængigt af terræn, last og fører. Tallet på 15-20 l/100 km er... vores estimat Til faktisk brug på ejendommen. Dette er ikke officielle data, og vi præsenterer dem ikke som sådan.
Vores UTV'er. Her skal vi stille krav til os selv: UTV'er er homologeret som landbrugskøretøjer, og at homologering inkluderer ikke forbrugscyklusDer findes intet officielt brændstofforbrugstal, der kan sammenlignes med en personbils. Hvis en producent, inklusive os selv, præsenterer et UTV-brændstofforbrugstal som "certificeret", giver de et forkert billede af fakta.
Vores to tal er vores egne: ~6-9 l/100 km for DX4s 800 stammer fra observationer i reel brug på gården, og vi angiver med vilje et bredt interval, fordi det ujævne terræn straffer forbruget langt mere end nogen homologeret cyklus; ~0,17 kWh/km for EX4 er aritmetiske på vores tekniske datablad - 15 kWh batteri, op til 100 km i RANGE-tilstand - med margin for ladetab.
Sidstnævnte tillader ekstern kontrast: det svarer til ca. 2,5 € pr. 100 km, meget tæt på 2,75 €/100 km som MITECO offentliggør for opladning af elbiler i husholdninger i sin officielle sammenligning af 17. juni 2026, sammenlignet med 8,56 € for diesel A. To uafhængige beregninger, der når frem til samme resultat.
Brændstofpriserne svinger, og det øger forskellen.
Priserne på landbrugsdiesel svinger, og det er ret markant: i det seneste år er der sket stigninger på over 30 % på en enkelt måned. Når du læser dette, kan det nøjagtige tal være anderledes, og de daglige data for din provins er tilgængelige på Geoportalen.
Det, der ikke ændrer sig, er forholdet mellem rækkerne, fordi det afhænger af hvert køretøjs brændstofforbrug, ikke literprisen. Og hvis du overvejer et køb om fem eller ti år, er det vigtigt at forstå konsekvenserne: Hver stigning i dieselpriserne øger forskellen til fordel for elbiler.En stigning i brændstofpriserne påvirker tre rækker i den tabel og lader den fjerde række være uberørt.
Hvorfor taber forbrændingsmotoren netop i denne anvendelse?
Elektricitet vinder ikke i alle aspekter, og det vil vi ikke benægte. Det vinder tydeligvis i ét specifikt mønster, som tilfældigvis er dominerende i de fleste landbrug: korte, gentagne rejser med hyppige stop og daglig retur til samme punkt.
Den profil repræsenterer det værst tænkelige scenarie for en forbrændingsmotor, og det er ikke kun producentens mening: det er grunden til, at europæiske homologationscyklusser skelner mellem bykørsel og landevejskørsel. Hyppige koldstarter, tomgang under stop og ture, der er for korte til at nå optimal driftstemperatur. Det faktiske brændstofforbrug stiger netop i disse situationer. En elmotor forbruger stort set ingen energi, når den holder stille, og leverer sit fulde drejningsmoment fra første øjeblik.
Det er det samme mønster, som vi beskrev i vores Guide til elektriske UTV'er på golfbaner.
Vores EX4: den laveste pris pr. kilometer i tabellen
Dataene fra dens tekniske specifikationer, der forklarer den første række i tabellen:
- 15 kWh LFP-batteri og op til 100 km rækkevidde I RANGE-tilstand. Med 20 kilometers daglig intern kørsel, flere dages arbejde pr. opladning.
- 3 kW (AC) oplader. Standard stikkontakt på lageret ved dagens slutning, ingen særlig installation nødvendig. Med solcelleanlæg til eget forbrug er kilometeromkostningerne endnu lavere.
- 150 Nm maksimalt drejningsmoment fra stilstand, med en 48V AC induktionsmotor. På en skråning og under belastning er det det øjeblikkelige drejningsmoment, der skiller sig ud.
- Ingen olie, filtre, remme eller udstødning. Færre sliddele, færre værkstedsstop, mere reel tilgængelighed.
- 309 mm frihøjde, 4×2 / 4×4 med differentialespærre bagpå og stålkasse med 300 kg kapacitet og en trækkapacitet på op til 907 kg i lav gearkasse.
Og én fordel, der ikke fremgår af nogen omkostningslister, men som er afgørende i husdyrbrug: stilhed. At komme ind i et indhegnet område uden motorstøj giver dig mulighed for at arbejde blandt husdyrene uden at forstyrre flokken.
Se Terrain EX4 og dens fulde detaljer →
Når svaret er diesel
Der er også tilfælde, hvor elbiler ikke er løsningen. Elbiler er ikke længere den logiske løsning, hvis du regelmæssigt kører mere end 60 eller 70 kilometer dagligt, hvis du arbejder på gårde med flere enheder, hvis du ikke har en pålidelig ladestander, hvor du parkerer hver nat, eller hvis du har brug for at tanke op, mens du kører i opdelte vagter på tolv timer.
I disse tilfælde forbliver omkostningsargumentet intakt: vores Terrain DX4s 800 flytter mellem 0,10 og 0,14 €/km sammenlignet med €0,26-€0,35 for pickup'en og €0,75-€1,12 for traktoren med en 38-liters tank og 1.449 mm bred at køre ind gennem passager, hvor en pickup truck ikke kan være.
Reglen: Hvis du kører 60 kilometer om dagen rundt på din ejendom, er dit køretøj dieseldrevet. Hvis du kører 20 kilometer, og køretøjet altid er parkeret i det samme skur, er det elektriske køretøj praktisk talt frit at køre.
Beregn omkostningerne ved din operation
Med tre fakta, som du allerede kender: interne kilometer pr. dag (tæller rejsetiden på en normal dag ganget med afstanden mellem punkterne) × 300 dage for dit årlige kilometertal, × omkostningerne/km fra tabellen af det køretøj, du bruger i dag. Det er dit faktiske energiforbrug.
Hvis resultatet overrasker dig, er det ikke fordi tallene er høje. Det er fordi de indtil nu har været spredt, hvor de ikke har været synlige.
Ofte stillede spørgsmål
Er en UTV det værd, hvis jeg allerede har en traktor og en pickup truck?
På de fleste gårde, ja, og ikke som en erstatning, men som en måde at aflaste opgaver på. Traktoren skal udføre traktorarbejde: pløjning, såning, ballepresning, flytning af tunge trailere med et kraftudtag; og pickup trucken skal håndtere vejarbejde. Alt andet, som normalt tegner sig for halvdelen af de daglige bevægelser, håndteres fem til tredive gange billigere med et køretøj designet til formålet. Vi udviklede dette i vores guide til landbrugs-UTV-køretøjer.
Hvor lang tid tager det at oplade en elektrisk UTV?
Med EX4's 3 kW oplader og 15 kWh batteri kan en fuld opladning opnås natten over ved hjælp af en almindelig stikkontakt. Ved normal brug vil du sjældent nå et helt tomt batteri.
Kan en elbil modstå vinterens kulde og mudder?
EX4 har firehjulstræk med differentialespærre bagpå, 309 mm frihøjde og standard undervognsbeskyttelse. Kulde reducerer rækkevidden noget, som med ethvert batteri: hvis du regelmæssigt arbejder i minusgrader, skal du vælge et batteri med ekstra kapacitet.
En Corvus Vi har produceret disse køretøjer til gårde og rancher i årevis, og den hyppigste samtale, vi har med ejere, starter ikke med modellen: den starter med, hvor mange kilometer de kører på deres ejendom, og hvor de parkerer om natten. Hvis du ønsker at diskutere dine muligheder, kan en af vores officielle forhandlere foretage den sammenligning med dig, før du træffer en beslutning.
