Die Kraftstoffpreise wurden mit Stand Juli 2026 aktualisiert. Wir überprüfen diesen Artikel vierteljährlich.
Ein großer Bauernhof wird nicht einfach durchquert, sondern mehrmals täglich durchquert. Noch vor Sonnenaufgang ist jemand zum Tränkebecken im oberen Teil des Hofes hinaufgestiegen, um den Schwimmer zu kontrollieren, dann zum Schuppen hinuntergegangen, um einen Schlüssel zu holen, und mit zwei Säcken wieder hinaufgeklettert. Dabei umgeht er den östlichen Zaun, da der Pfad am Bach entlang noch schlammig ist. Bis zum Vormittag ist diese Strecke schon zwei weitere Male zurückgelegt worden.
Keine dieser Fahrten erscheint in der Buchhaltung. Die Fahrtkosten selbst werden nicht abgerechnet; abgerechnet werden hingegen der monatliche Dieselkraftstoff und die Betriebsstunden des Traktors. Die Kosten sind jedoch vorhanden und messbar. Die Kosten für die Fortbewegung auf einem Grundstück liegen je nach Fahrzeug zwischen 0,03 und 1,12 Euro pro Kilometer. Ein Unterschied von mehr als dem Fünfunddreißigfachen für die gleiche Arbeit.
Die Kosten pro Kilometer
| Fahrzeug | Verbrauch | Kosten/km | 6.000 km/Jahr |
|---|---|---|---|
| Unser elektrisches UTV (Terrain EX4) | ~0,17 kWh/km | 0,03 € | ~ 165 € |
| Unser Diesel-UTV (Terrain DX4s 800) | ca. 6-9 l/100 km | 0,10 - 0.14 € | ~575-865 € |
| Geländewagen mit Allradantrieb | ca. 15-20 l/100 km | 0,26 - 0,35 € | ~1.575-2.100 € |
| Traktor 90 PS bei 10-15 km/h | ~7 l/h (≈47-70 l/100 km) | 0,75 - 1,12 € | ~4.480-6.720 € |
Diesel B kostet 1,60 €/L und Diesel A 1,75 €/L – diese Preise gelten laut Angaben von [Name der Quelle einfügen] ab Juli 2026 für Dieselkraftstoff an den Zapfsäulen in der Region Murcia. MITECO Kohlenwasserstoffe GeoportalZieht man die Mehrwertsteuer ab, sinken die Dieselwerte um etwa 17%.
Ein landwirtschaftlicher Betrieb, der jährlich 6.000 interne Kilometer zurücklegt – fünf tägliche Fahrten von jeweils vier Kilometern, die Norm auf einem Betrieb von 250 oder 300 Hektar – verbringt zwischen Die jährliche Ersparnis beträgt 4.300 bzw. 6.550 Euro, wenn man die Arbeit mit dem Traktor erledigt, im Vergleich zur elektrischen Variante.Allein in Bezug auf den Energieaufwand und für die gleiche Arbeit.
Jede Zahl mit ihrem Ursprung
Der Traktor (~7 l/h). Meine eigene Berechnung für einen 90-PS-Traktor bei 10-15 km/h, der tatsächlichen Arbeitsgeschwindigkeit auf einem Bauernhof, ohne ImplementierungDa das Fahrzeug als Transportfahrzeug und nicht als Arbeitsmaschine betrachtet wurde, kam die Standardmethode zur Schätzung des Kraftstoffverbrauchs landwirtschaftlicher Maschinen unter Teillast zum Einsatz. Um dies mit realen Messungen zu vergleichen, veröffentlicht das Nebraska Tractor Test Laboratory der University of Nebraska-Lincoln – ebenso wie die OECD-Traktorennormen – kostenlose Kraftstoffverbrauchstests für Traktoren, modellbezogen.
Der Verbrauch (~15-20 l/100 km). Der offizielle Kraftstoffverbrauch Ihres Pickups ist im WLTP-Datenblatt aufgeführt und öffentlich zugänglich. Der WLTP-Zyklus basiert jedoch auf Autobahnfahrten und berücksichtigt weder unwegsames Gelände noch niedrige Gänge oder Durchschnittsgeschwindigkeiten von 25 km/h. Wir geben daher eine breite Spanne an, da der Verbrauch im Gelände deutlich ansteigt und je nach Terrain, Beladung und Fahrer stark variiert. Der Wert von 15–20 l/100 km ist… unsere Schätzung Für den tatsächlichen Einsatz in der Landwirtschaft. Dies sind keine offiziellen Daten und wir präsentieren sie auch nicht als solche.
Unsere UTVs. Hier müssen wir hohe Ansprüche an uns selbst stellen: UTVs sind als landwirtschaftliche Fahrzeuge homologiert und diese Homologation Der Konsumzyklus ist nicht enthalten.Es gibt keine offiziellen Angaben zum Kraftstoffverbrauch, die mit denen eines Pkw vergleichbar wären. Wenn ein Hersteller, einschließlich uns selbst, einen Kraftstoffverbrauchswert für ein UTV als „zertifiziert“ angibt, stellt er die Tatsachen falsch dar.
Unsere beiden Werte stammen aus eigener Erfahrung: Die ~6-9 l/100 km des DX4s 800 basieren auf Beobachtungen im realen Einsatz auf dem Bauernhof. Wir geben bewusst eine große Spanne an, da das unebene Gelände den Verbrauch viel stärker beeinträchtigt als jeder homologierte Zyklus; die ~0,17 kWh/km des EX4 sind rechnerisch in unserem technischen Datenblatt ermittelt – 15 kWh Batterie, bis zu 100 km im RANGE-Modus – mit einem Spielraum für Ladeverluste.
Letzteres ermöglicht einen externen Kontrast: Es entspricht ungefähr 2,5 € pro 100 km, ganz in der Nähe des 2,75 € / 100 km Die MITECO veröffentlicht in ihrem offiziellen Vergleich vom 17. Juni 2026 für das Laden von Elektrofahrzeugen im Inland einen Preis von 8,56 € für Diesel A. Zwei unabhängige Berechnungen kommen zum gleichen Ergebnis.
Die Kraftstoffpreise schwanken, und das vergrößert die Kluft.
Die Preise für Agrardiesel schwanken erheblich: Im letzten Jahr stiegen sie innerhalb eines Monats um über 30 %. Bis Sie dies lesen, können die genauen Zahlen bereits abweichen. Die tagesaktuellen Daten für Ihre Provinz finden Sie im Geoportal.
Unverändert bleibt das Verhältnis der einzelnen Reihen, da es vom Kraftstoffverbrauch des jeweiligen Fahrzeugs abhängt, nicht vom Preis pro Liter. Und wenn Sie einen Kauf in fünf oder zehn Jahren planen, ist es wichtig, die Auswirkungen zu verstehen: Jede Erhöhung des Dieselpreises vergrößert den Abstand zu Gunsten der Elektrofahrzeuge.Ein Anstieg der Kraftstoffpreise betrifft drei Zeilen dieser Tabelle, die vierte Zeile bleibt unberührt.
Warum ist der Verbrennungsmotor gerade bei diesem Einsatz im Nachteil?
Elektrizität ist nicht in jeder Hinsicht überlegen, das wollen wir auch gar nicht leugnen. In einem bestimmten Punkt ist sie jedoch eindeutig im Vorteil, und dieser Punkt ist in den meisten landwirtschaftlichen Betrieben dominant: kurze, wiederholte Fahrten mit häufigen Zwischenstopps und täglicher Rückkehr zum selben Ausgangspunkt.
Dieses Profil stellt das Worst-Case-Szenario für einen Verbrennungsmotor dar, und das ist nicht nur die Meinung des Herstellers: Es ist der Grund, warum in den europäischen Homologationszyklen zwischen Stadt- und Überlandfahrten unterschieden wird. Häufige Kaltstarts, Leerlauf im Stand und zu kurze Strecken, um die optimale Betriebstemperatur zu erreichen – genau in diesen Situationen schnellt der Kraftstoffverbrauch im realen Fahrbetrieb in die Höhe. Ein Elektromotor hingegen verbraucht im Stillstand praktisch keine Energie und liefert sein volles Drehmoment vom ersten Moment an.
Es ist dasselbe Muster, das wir in unserem Leitfaden für elektrische UTVs auf Golfplätzen.
Unser EX4: die niedrigsten Kosten pro Kilometer in der Tabelle
Die Daten aus den technischen Spezifikationen, die die erste Zeile der Tabelle erklären:
- 15 kWh LFP-Batterie und bis zu 100 km Reichweite Im RANGE-Modus. Bei einer täglichen Reichweite von 20 Kilometern im Innenbereich sind mehrere Arbeitstage pro Ladung möglich.
- 3 kW (AC) Ladegerät. Am Ende des Tages steht im Lager eine normale Steckdose zur Verfügung, eine spezielle Installation ist nicht erforderlich. Bei Eigenverbrauch durch Solarenergie sind die Kosten pro Kilometer sogar noch geringer.
- 150 Nm maximales Drehmoment aus dem Standmit einem 48-V-Wechselstrom-Induktionsmotor. Besonders hervorzuheben ist das sofortige Drehmoment an Steigungen und unter Last.
- Kein Öl, keine Filter, keine Riemen, kein Auspuff. Weniger Verschleißteile, weniger Werkstattstopps, höhere tatsächliche Verfügbarkeit.
- 309 mm Kopffreiheit4×2 / 4×4 mit Hinterachsdifferenzialsperre und Stahlbox mit 300 kg Nutzlast und einer Anhängelast von bis zu 907 kg in Untersetzung.
Und ein Vorteil, der in keiner Kostenaufstellung auftaucht, aber in der Tierhaltung entscheidend ist: Stille. Wenn man sich einem eingezäunten Bereich ohne Motorenlärm nähert, kann man zwischen den Tieren arbeiten, ohne die Herde zu stören.
Ansicht Terrain EX4 und alle Details dazu →
Wenn die Antwort Diesel lautet
Es gibt auch Fälle, in denen Elektrofahrzeuge nicht die Lösung sind. Elektrofahrzeuge sind nicht mehr die logische Option, wenn man regelmäßig mehr als 60 oder 70 Kilometer am Tag fährt, auf landwirtschaftlichen Betrieben mit mehreren Einheiten arbeitet, keine zuverlässige Ladestation am nächtlichen Parkplatz hat oder während der Fahrt in Zwölf-Stunden-Schichten tanken muss.
In diesen Fällen bleibt das Kostenargument bestehen: unser Terrain DX4s 800 bewegt sich zwischen 0,10 € und 0,14 €/km im Vergleich zu 0,26–0,35 € für den Pick-up und 0,75–1,12 € für den Traktor mit einem 38-Liter-Tank und 1.449 mm breit Durch Durchfahrten zu ermöglichen, durch die ein Pickup-Truck nicht passt.
Die Regel: Wenn Sie täglich 60 Kilometer auf Ihrem Grundstück zurücklegen, ist Ihr Fahrzeug ein Diesel. Fahren Sie hingegen nur 20 Kilometer und steht das Fahrzeug immer im selben Schuppen, sind die Betriebskosten eines Elektrofahrzeugs praktisch kostenlos.
Berechnen Sie die Kosten Ihres Betriebs.
Mit drei Fakten, die Sie bereits kennen: interne Kilometer pro Tag (berechnet die Reisezeit eines normalen Tages multipliziert mit der Entfernung zwischen den Punkten), × 300 Tage für Ihre jährliche Fahrleistung, × die Kosten/km aus der Tabelle des Fahrzeugs, das Sie heute benutzen. Das ist Ihr tatsächlicher Energieverbrauch.
Sollte Sie das Ergebnis überraschen, liegt es nicht an der Höhe der Zahlen, sondern daran, dass sie bisher so verstreut waren, dass sie nicht sichtbar waren.
Häufig gestellte Fragen
Lohnt sich ein UTV, wenn ich bereits einen Traktor und einen Pickup-Truck besitze?
Auf den meisten Höfen ja, und zwar nicht als Ersatz, sondern um Aufgaben zu verteilen. Der Traktor sollte seine eigentlichen Traktorarbeiten erledigen: Pflügen, Säen, Ballenpressen, das Rangieren schwerer Anhänger mit der Zapfwelle; der Pickup hingegen die Straßenarbeiten. Alles andere, was üblicherweise die Hälfte der täglichen Fahrten ausmacht, lässt sich mit einem dafür vorgesehenen Fahrzeug fünf- bis dreißigmal günstiger erledigen. Wir haben das in unserem Leitfaden für landwirtschaftliche UTV-Fahrzeuge.
Wie lange dauert das Aufladen eines elektrischen UTV?
Mit dem 3-kW-Ladegerät und dem 15-kWh-Akku des EX4 lässt sich der Akku über Nacht an einer normalen Haushaltssteckdose vollständig aufladen. Bei normalem Gebrauch wird der Akku nur selten komplett leer sein.
Kann ein Elektroauto der Kälte und dem Schlamm des Winters standhalten?
Der EX4 verfügt über Allradantrieb mit Hinterachssperre, 309 mm Bodenfreiheit und serienmäßigen Unterfahrschutz. Wie bei jeder Batterie verringert Kälte die Reichweite etwas: Wenn Sie regelmäßig bei Minusgraden arbeiten, wählen Sie eine Batterie mit höherer Kapazität.
En Corvus Wir fertigen diese Fahrzeuge seit Jahren für landwirtschaftliche Betriebe und Ranches. Das häufigste Gespräch mit unseren Kunden beginnt nicht mit dem Modell, sondern damit, wie viele Kilometer sie auf ihrem Grundstück fahren und wo sie nachts parken. Wenn Sie Ihre Möglichkeiten besprechen möchten, kann Ihnen jeder unserer Vertragshändler einen Vergleich anbieten, bevor Sie eine Entscheidung treffen.
