Prezzi del carburante aggiornati a luglio 2026. Questo articolo viene rivisto trimestralmente.
Una grande fattoria non si attraversa semplicemente: si percorre più volte al giorno. Prima dell'alba, qualcuno è già salito fino all'abbeveratoio nella parte alta del campo per controllare il galleggiante, è sceso al capanno per prendere una chiave ed è risalito con due sacchi, aggirando la recinzione orientale perché il sentiero lungo il ruscello è ancora fangoso. A metà mattinata, quel percorso è stato ripetuto altre due volte.
Nessuno di questi viaggi risulta come tale nella contabilità. Il viaggio in sé non viene fatturato: viene fatturato il costo mensile del gasolio e vengono registrate le ore di funzionamento del trattore. Ma il costo esiste ed è quantificabile. Gli spostamenti all'interno di una proprietà hanno un costo compreso tra 0,03 e 1,12 euro al chilometro, a seconda del veicolo utilizzato. Una differenza di oltre trentacinque volte per lo stesso lavoro.
Il costo per chilometro
| Veicolo | Consumo | Costo/km | 6.000 km/anno |
|---|---|---|---|
| Il nostro UTV elettrico (Terrain EX4) | ~0,17 kWh/km | 0,03 € | ~ 165 € |
| Il nostro UTV diesel (Terrain DX4 800) | ~6-9 L/100 km | 0,10 - 0.14 € | ~575-865 € |
| Pick-up fuoristrada 4x4 | ~15-20 L/100 km | 0,26 - 0,35 € | ~1.575-2.100 € |
| Trattore da 90 CV a 10-15 km/h | ~7 L/h (≈47-70 L/100 km) | 0,75 - 1,12 € | ~4.480-6.720 € |
Diesel B a €1,60/L e diesel A a €1,75/L, prezzi alla pompa nella Regione di Murcia a partire da luglio 2026, secondo l' Geoportale degli idrocarburi MITECOSe si detrae l'IVA, i prezzi del diesel si riducono di circa il 17%.
Un'azienda agricola che percorre 6.000 chilometri interni all'anno —cinque viaggi giornalieri di quattro chilometri, la norma in un'azienda agricola di 250 o 300 ettari— trascorre tra 4.300 e 6.550 euro in più all'anno facendoli con il trattore rispetto a quelli elettriciIn termini di sola energia, e per lo stesso lavoro.
Ogni numero, con la sua origine
Il trattore (~7 L/h). Il mio calcolo per un trattore da 90 CV a 10-15 km/h, la velocità di lavoro effettiva all'interno di un'azienda agricola, senza implementazioneTrattandolo come un veicolo da trasporto anziché come una macchina da lavoro, è stato applicato il metodo standard per la stima del consumo di carburante delle macchine agricole a carico parziale. Per confrontare questo dato con le misurazioni reali, il Nebraska Tractor Test Laboratory dell'Università del Nebraska-Lincoln pubblica gratuitamente test sul consumo di carburante per trattori, modello per modello, così come fanno i codici OCSE per i trattori.
Il consumo di carburante (~15-20 L/100 km). Il dato ufficiale relativo al consumo di carburante del vostro pickup è riportato nella scheda tecnica WLTP ed è disponibile al pubblico. Tuttavia, il ciclo WLTP si riferisce a un ciclo di guida su strada: non tiene conto di terreni accidentati, marce basse o velocità medie di 25 km/h. Forniamo un intervallo ampio perché il consumo in fuoristrada aumenta significativamente e varia considerevolmente a seconda del terreno, del carico e del conducente. Il valore di 15-20 L/100 km è... la nostra stima Da utilizzare effettivamente all'interno della proprietà. Questi non sono dati ufficiali e non li presentiamo come tali.
I nostri UTV. Qui dobbiamo essere esigenti con noi stessi: gli UTV sono omologati come veicoli agricoli e tale omologazione non include il ciclo di consumoNon esiste un dato ufficiale sul consumo di carburante paragonabile a quello di un'autovettura. Se un qualsiasi produttore, incluso noi, presenta un dato sul consumo di carburante di un UTV come "certificato", sta fornendo informazioni false.
I nostri due dati sono di nostra invenzione: i ~6-9 L/100 km del DX4s 800 derivano da osservazioni effettuate in condizioni di utilizzo reale in azienda agricola, e forniamo un intervallo ampio di proposito, perché il terreno irregolare penalizza i consumi molto più di qualsiasi ciclo omologato; i ~0,17 kWh/km dell'EX4 sono un calcolo aritmetico riportato sulla nostra scheda tecnica (batteria da 15 kWh, fino a 100 km in modalità RANGE) con un margine per le perdite di carica.
Quest'ultimo consente il contrasto esterno: è equivalente a circa 2,5 € ogni 100 km, molto vicino al 2,75 € / 100 km che MITECO pubblica per la ricarica domestica dei veicoli elettrici nel suo confronto ufficiale del 17 giugno 2026, rispetto a 8,56 € per il diesel A. Due calcoli indipendenti che giungono allo stesso risultato.
I prezzi del carburante fluttuano, e questo amplia il divario.
I prezzi del gasolio agricolo sono soggetti a forti fluttuazioni: nell'ultimo anno, si sono registrati aumenti di oltre il 30% in un solo mese. Quando leggerete questo articolo, la cifra esatta potrebbe essere diversa; i dati giornalieri relativi alla vostra provincia sono disponibili sul Geoportale.
Ciò che non cambia è la relazione tra le file, perché dipende dal consumo di carburante di ciascun veicolo, non dal prezzo al litro. E se state pensando a un acquisto tra cinque o dieci anni, è importante comprenderne le implicazioni: Ogni aumento del prezzo del gasolio amplia il divario a favore dei veicoli elettrici.Un aumento dei prezzi del carburante incide su tre righe di quella tabella, lasciando invariata la quarta.
Perché il motore a combustione interna risulta svantaggiato proprio in questo utilizzo?
L'elettricità non vince in ogni ambito, e non lo neghiamo. Vince però nettamente in uno specifico scenario, che risulta essere dominante nella maggior parte delle aziende agricole: Viaggi brevi e ripetuti con frequenti soste e ritorno giornaliero allo stesso punto..
Quel profilo rappresenta lo scenario peggiore possibile per un motore a combustione, e non è solo l'opinione del produttore: è il motivo per cui i cicli di omologazione europei distinguono tra guida urbana ed extraurbana. Avviamenti a freddo frequenti, soste al minimo durante le soste e tragitti troppo brevi per raggiungere la temperatura di esercizio ottimale. Il consumo di carburante reale aumenta vertiginosamente proprio in queste situazioni. Un motore elettrico non consuma praticamente energia quando è fermo e eroga la sua coppia massima fin dal primo istante.
È lo stesso schema che abbiamo descritto nel nostro Guida all'utilizzo dei veicoli elettrici UTV sui campi da golf.
La nostra EX4: il costo per chilometro più basso della tabella
I dati tratti dalle sue specifiche tecniche che spiegano la prima riga della tabella:
- Batteria LFP da 15 kWh e autonomia fino a 100 km. In modalità RANGE. Con 20 chilometri di percorrenza interna giornaliera, diversi giorni di lavoro con una sola carica.
- Caricabatterie da 3 kW (CA). A fine giornata è sufficiente una normale presa elettrica in magazzino, senza bisogno di installazioni particolari. Con l'autoconsumo di energia solare, il costo per chilometro è ancora inferiore.
- 150 Nm di coppia massima da fermocon un motore a induzione CA da 48 V. Su una pendenza e sotto carico, ciò che si nota è la coppia istantanea.
- Niente olio, filtri, cinghie o scarico. Meno componenti soggetti a usura, meno soste in officina, maggiore disponibilità effettiva.
- Altezza libera di 309 mm, 4×2 / 4×4 con bloccaggio del differenziale posteriore e cassone in acciaio con capacità di 300 kg e capacità di traino fino a 907 kg in modalità Low.
Un vantaggio che non compare in nessun bilancio dei costi, ma che è cruciale nell'allevamento del bestiame, è il silenzio. Avvicinarsi a un'area recintata senza il rumore del motore permette di lavorare tra gli animali senza disturbare la mandria.
vista Terrain EX4 e tutti i suoi dettagli →
Quando la risposta è diesel
Esistono anche casi in cui i veicoli elettrici non rappresentano la soluzione. I veicoli elettrici cessano di essere l'opzione logica se si percorrono regolarmente più di 60 o 70 chilometri al giorno, se si lavora in aziende agricole con più unità, se non si dispone di un punto di ricarica affidabile nel luogo in cui si parcheggia ogni notte, o se è necessario fare rifornimento durante turni di lavoro spezzati di dodici ore.
In questi casi l'argomento dei costi rimane intatto: il nostro Terrain DX4 800 si muove tra 0,10 e 0,14 euro/km rispetto a €0,26-€0,35 per il pick-up e €0,75-€1,12 per il trattore, con un serbatoio da 38 litri e 1.449 mm di larghezza per entrare attraverso passaggi dove un pick-up non può passare.
La regola: Se percorri 60 chilometri al giorno all'interno della tua proprietà, il tuo veicolo è diesel. Se invece ne percorri 20 e il veicolo è sempre parcheggiato nello stesso capannone, quello elettrico è praticamente gratuito.
Calcola il costo della tua operazione
Con tre fatti che già conosci: chilometri interni al giorno (calcola il tempo di percorrenza di una giornata normale moltiplicato per la distanza tra i punti), × 300 giorni per il tuo chilometraggio annuo, × il costo/km dalla tabella del veicolo che usi oggi. Questo è il tuo effettivo consumo energetico.
Se il risultato vi sorprende, non sarà perché i numeri sono elevati. Sarà perché fino ad ora erano sparsi in luoghi non visibili.
Domande frequenti
Vale la pena acquistare un UTV se possiedo già un trattore e un pick-up?
Nella maggior parte delle aziende agricole, sì, e non come sostituzione ma come modo per alleggerire il carico di lavoro. Il trattore dovrebbe svolgere il lavoro da trattore: arare, seminare, imballare, spostare rimorchi pesanti con una presa di forza; e il pick-up dovrebbe occuparsi dei lavori su strada. Tutto il resto, che di solito rappresenta la metà degli spostamenti giornalieri, viene gestito da cinque a trenta volte più economico con un veicolo progettato per quello scopo. Abbiamo sviluppato questo nel nostro guida sui veicoli agricoli UTV.
Quanto tempo ci vuole per ricaricare un UTV elettrico?
Grazie al caricabatterie da 3 kW e alla batteria da 15 kWh dell'EX4, è possibile ottenere una ricarica completa durante la notte utilizzando una normale presa domestica. In condizioni di utilizzo normali, è raro che la batteria si scarichi completamente.
Un'auto elettrica può resistere al freddo e al fango dell'inverno?
L'EX4 è dotato di trazione integrale 4x4 con bloccaggio del differenziale posteriore, 309 mm di altezza da terra e protezione sottoscocca di serie. Le basse temperature riducono leggermente l'autonomia, come per qualsiasi batteria: se lavorate regolarmente a temperature sotto zero, scegliete una batteria con maggiore capacità.
En Corvus Da anni produciamo questi veicoli per aziende agricole e ranch, e la conversazione più frequente che abbiamo con i proprietari non inizia con il modello: inizia con quanti chilometri percorrono all'interno della loro proprietà e dove parcheggiano di notte. Se desiderate discutere le vostre opzioni, uno qualsiasi dei nostri concessionari ufficiali può effettuare un confronto con voi prima che prendiate una decisione.
