Drivstoffpriser oppdatert per juli 2026. Vi gjennomgår denne artikkelen hvert kvartal.
En stor gård blir ikke krysset: den krysses flere ganger om dagen. Før soloppgang har noen allerede klatret opp til vanntrauet på den øvre tomten for å sjekke flåten, gått ned til skuret for å hente en nøkkel, og klatret opp igjen med to sekker, og gått rundt det østlige gjerdet fordi stien langs bekken fortsatt er gjørmete. Ved formiddagstider har den ruten blitt gjentatt to ganger til.
Ingen av disse turene fremgår som sådan i regnskapet. Selve reisen faktureres ikke: den månedlige dieselen faktureres, og traktorens driftstimer aksepteres. Men kostnaden er der, og den er målbar. Å flytte rundt på en eiendom koster mellom 0,03 og 1,12 euro per kilometer, avhengig av kjøretøyet som brukes. Mer enn trettifem ganger forskjell for samme jobb.
Kostnaden per kilometer
| kjøretøy | forbruk | Kostnad/km | 6.000 km/år |
|---|---|---|---|
| Vår elektriske UTV (Terrain EX4) | ~0,17 kWh/km | 0,03 € | ~ 165 € |
| Vår diesel-UTV (Terrain DX4s 800) | ~6–9 l/100 km | 0,10 - 0.14 € | ~575–865 € |
| 4x4 pickup terrengkjøretøy | ~15–20 l/100 km | 0,26 - 0,35 € | ~1.575–2.100 € |
| Traktor 90 hk ved 10–15 km/t | ~7 l/t (≈47–70 l/100 km) | 0,75 - 1,12 € | ~4.480–6.720 € |
Diesel B til €1,60/L og diesel A til €1,75/L, pumpepriser i Murcia-regionen per juli 2026, i henhold til MITECO Hydrokarboner GeoportalHvis man trekker fra momsen, faller dieselprisen med rundt 17 %.
En gård som tilbakelegger 6.000 interne kilometer per år – fem daglige turer på fire kilometer, normen på en gård på 250 eller 300 hektar – bruker mellom 4 300 og 6 550 euro mer per år ved bruk av traktor enn elektriskBare når det gjelder energi, og for det samme arbeidet.
Hvert tall, med sin opprinnelse
Traktoren (~7 l/t). Min egen beregning for en 90 hk traktor ved 10–15 km/t, den faktiske arbeidshastigheten på en gård, uten redskapVed å behandle den som et transportkjøretøy snarere enn en arbeidsmaskin, ble standardmetoden for estimering av drivstofforbruk for landbruksmaskiner under delvis belastning anvendt. For å sammenligne dette med målinger i den virkelige verden publiserer Nebraska Tractor Test Laboratory ved University of Nebraska-Lincoln gratis drivstofforbrukstester for traktorer, modell for modell, i likhet med OECD-traktorkodene.
Pickupen (~15–20 l/100 km). Det offisielle drivstofforbruket for pickupen din er oppført i WLTP-databladet og er offentlig tilgjengelig. WLTP er imidlertid en motorveisyklus: den tar ikke hensyn til ulendt terreng, lave gir eller gjennomsnittshastigheter på 25 km/t. Vi tilbyr et bredt spekter fordi terrengforbruket øker betydelig og varierer betydelig avhengig av terreng, last og fører. Tallet på 15–20 l/100 km er... vårt estimat For faktisk bruk på eiendommen. Dette er ikke offisielle data, og vi presenterer det ikke som sådan.
Våre UTV-er. Her må vi stille krav til oss selv: UTV-er er homologert som landbrukskjøretøy, og at homologering inkluderer ikke forbrukssyklusDet finnes ingen offisiell drivstofforbrukstall som kan sammenlignes med en personbil. Hvis noen produsent, inkludert oss selv, presenterer et UTV-drivstofforbrukstall som «sertifisert», feilaktig fremstiller de fakta.
Våre to tall er våre egne: ~6–9 l/100 km for DX4s 800 kommer fra observasjoner i reell bruk på gården, og vi oppgir et bredt spekter med vilje, fordi det ujevne terrenget straffer forbruket mye mer enn noen homologert syklus; ~0,17 kWh/km for EX4 er aritmetiske på vårt tekniske datablad – 15 kWh batteri, opptil 100 km i RANGE-modus – med margin for ladetap.
Sistnevnte tillater ekstern kontrast: det tilsvarer omtrent €2,5 per 100 km, veldig nærme 2,75 €/100 km som MITECO publiserer for elektrisk lading i husholdninger i sin offisielle sammenligning av 17. juni 2026, sammenlignet med €8,56 for diesel A. To uavhengige beregninger som kommer frem til samme resultat.
Drivstoffprisene svinger, og det øker gapet.
Prisene på landbruksdiesel varierer, og det er ganske betydelig: i løpet av det siste året har de sett en økning på over 30 % på én enkelt måned. Når du leser dette, kan det nøyaktige tallet være annerledes, og de daglige dataene for din provins er tilgjengelige på Geoportalen.
Det som ikke endres er forholdet mellom radene, fordi det avhenger av hvert kjøretøys drivstofforbruk, ikke literprisen. Og hvis du vurderer et kjøp om fem eller ti år, er det viktig å forstå implikasjonene: Hver økning i dieselprisen øker gapet i favør av elbiler.En økning i drivstoffprisene påvirker tre rader i tabellen og lar den fjerde raden være urørt.
Hvorfor taper forbrenningsmotoren nettopp i denne bruken?
Elektrisitet vinner ikke på alle områder, og det skal vi ikke benekte. Det vinner helt klart på ett spesifikt mønster, som tilfeldigvis er dominerende på de fleste gårder: korte, gjentatte reiser med hyppige stopp og daglig retur til samme punkt.
Den profilen representerer det verst tenkelige scenarioet for en forbrenningsmotor, og det er ikke bare produsentens mening: det er grunnen til at europeiske homologasjonssykluser skiller mellom bykjøring og landeveiskjøring. Hyppige kaldstarter, tomgang under stopp og turer som er for korte til å nå optimal driftstemperatur. Drivstofforbruket i virkeligheten skyter i været nettopp i disse situasjonene. En elektrisk motor bruker så godt som ingen energi når den står stille og leverer fullt dreiemoment fra første stund.
Det er det samme mønsteret vi beskrev i vår Guide til elektriske UTV-er på golfbaner.
Vår EX4: den laveste kostnaden per kilometer i tabellen
Dataene fra de tekniske spesifikasjonene som forklarer den første raden i tabellen:
- 15 kWh LFP-batteri og opptil 100 km rekkevidde I RANGE-modus. Med 20 kilometer daglig intern reiselengde, flere dagers arbeid per lading.
- 3 kW (AC) lader. Standard stikkontakt på lageret på slutten av dagen, ingen spesiell installasjon kreves. Med solenergiforbruk er kostnaden per kilometer enda lavere.
- 150 Nm maksimalt dreiemoment fra stillstand, med en 48V AC induksjonsmotor. I en skråning og under belastning er det det umiddelbare dreiemomentet du merker.
- Ingen olje, filtre, reimer eller eksosanlegg. Færre slitedeler, færre verkstedstopp, mer reell tilgjengelighet.
- 309 mm takhøyde, 4×2 / 4×4 med differensialsperre bak og stålkasse med 300 kg kapasitet og slepekapasitet på opptil 907 kg i lav girkasse.
Og én fordel som ikke står på noen kostnadslister, men som er avgjørende i husdyrhold: stillhet. Å nærme seg et inngjerdet område uten motorstøy lar deg jobbe blant husdyrene uten å forstyrre flokken.
Se Terrain EX4 og alle detaljene →
Når svaret er diesel
Det finnes også tilfeller der elbiler ikke er løsningen. Elbiler slutter å være det logiske alternativet hvis du regelmessig kjører mer enn 60 eller 70 kilometer daglig, hvis du jobber på gårder med flere enheter, hvis du ikke har et pålitelig ladepunkt der du parkerer hver natt, eller hvis du trenger å fylle drivstoff mens du kjører i delte skift på tolv timer.
I slike tilfeller forblir kostnadsargumentet intakt: vårt Terrain DX4s 800 trekk mellom 0,10 og 0,14 euro/km sammenlignet med €0,26–€0,35 for pickupen og €0,75–€1,12 for traktoren, med en 38-liters tank og 1.449 mm bred å komme inn gjennom passasjer der en pickup ikke får plass.
Regelen: Hvis du kjører 60 kilometer rundt eiendommen din om dagen, er kjøretøyet ditt dieseldrevet. Hvis du kjører 20 kilometer og kjøretøyet alltid er parkert i samme skur, er det elektriske kjøretøyet praktisk talt fritt til å kjøre.
Beregn kostnaden for operasjonen din
Med tre fakta du allerede vet: interne kilometer per dag (teller reisetiden på en vanlig dag multiplisert med avstanden mellom punktene), × 300 dager for din årlige kjørelengde, × kostnaden/km fra tabellen av kjøretøyet du bruker i dag. Det er ditt faktiske energiforbruk.
Hvis resultatet overrasker deg, er det ikke fordi tallene er høye. Det er fordi de frem til nå har vært spredt der de ikke har vært synlige.
Vanlige spørsmål
Er en UTV verdt det hvis jeg allerede har en traktor og en pickup?
På de fleste gårder, ja, og ikke som en erstatning, men som en måte å avlaste oppgaver på. Traktoren skal gjøre traktorarbeid: pløying, såing, ballepressing, flytting av tunge tilhengere med kraftuttak; og pickupen skal håndtere veiarbeid. Alt annet, som vanligvis utgjør halvparten av de daglige bevegelsene, håndteres fem til tretti ganger billigere med et kjøretøy som er designet for det formålet. Vi utviklet dette i vår veiledning om landbruks-UTV-kjøretøy.
Hvor lang tid tar det å lade en elektrisk UTV?
Med EX4s 3 kW-lader og 15 kWh-batteri kan en full lading oppnås over natten med en vanlig stikkontakt. Ved normal bruk vil du sjelden nå et helt tomt batteri.
Tåler en elbil vinterens kulde og gjørme?
EX4 har firehjulsdrift med differensialsperre bak, 309 mm bakkeklaring og standard understellsbeskyttelse. Kulde reduserer rekkevidden noe, som med alle batterier: hvis du regelmessig jobber i minusgrader, velg et batteri med ekstra kapasitet.
En Corvus Vi har produsert disse kjøretøyene for gårder og rancher i årevis, og den hyppigste samtalen vi har med eiere starter ikke med modellen: den starter med hvor mange kilometer de kjører på eiendommen sin og hvor de parkerer om natten. Hvis du ønsker å diskutere alternativene dine, kan en av våre offisielle forhandlere gjøre den sammenligningen med deg før du tar en beslutning.
