Preços dos combustíveis atualizados em julho de 2026. Revisamos este artigo trimestralmente.
Uma grande fazenda não é atravessada de uma só vez: ela é cruzada várias vezes ao dia. Antes do amanhecer, alguém já subiu até o bebedouro no terreno mais alto para verificar a bóia, desceu até o galpão para pegar uma chave e subiu de volta com dois sacos, contornando a cerca leste porque a trilha ao longo do riacho ainda está lamacenta. No meio da manhã, esse percurso já foi repetido mais duas vezes.
Nenhuma dessas viagens aparece como tal na contabilidade. A viagem em si não é faturada: o combustível diesel mensal é faturado, e as horas de operação do trator são contabilizadas. Mas o custo existe e é mensurável. O deslocamento dentro de uma propriedade custa entre 0,03 e 1,12 euros por quilômetro, dependendo do veículo utilizado. Uma diferença de mais de trinta e cinco vezes para o mesmo trabalho.
O custo por quilômetro
| Veículo | Consumo | Custo por km | 6.000km/ano |
|---|---|---|---|
| Nosso UTV elétrico (Terrain EX4) | ~0,17 kWh/km | 0,03 € | ~ 165 € |
| Nosso UTV a diesel (Terrain DX4s 800) | ~6-9 L/100 km | 0,10 - 0.14 € | ~€575-865 |
| Caminhonete 4x4 para fora de estrada | ~15-20 L/100 km | 0,26 - 0,35 € | ~€1.575-2.100 |
| Trator de 90 HP a 10-15 km/h | ~7 L/h (≈47-70 L/100 km) | 0,75 - 1,12 € | ~€4.480-6.720 |
O diesel B custa €1,60/L e o diesel A €1,75/L, preços nas bombas na Região de Múrcia a partir de julho de 2026, de acordo com o... Geoportal de Hidrocarbonetos da MITECOSe deduzirmos o IVA, os valores do diesel caem cerca de 17%.
Uma fazenda que percorre 6.000 quilômetros internos por ano — cinco viagens diárias de quatro quilômetros, o normal em uma fazenda de 250 ou 300 hectares — gasta entre O custo é entre 4.300 e 6.550 euros a mais por ano para fazer o serviço com trator do que com eletricidade.Considerando apenas o consumo de energia, e para o mesmo trabalho.
Cada número, com sua origem
O trator (aproximadamente 7 L/h). Meus cálculos para um trator de 90 HP a 10-15 km/h, a velocidade de trabalho real em uma fazenda, sem implementaçãoAo tratá-lo como um veículo de transporte em vez de uma máquina de trabalho, aplicou-se o método padrão para estimar o consumo de combustível de máquinas agrícolas sob carga parcial. Para comparar isso com medições reais, o Laboratório de Testes de Tratores de Nebraska, na Universidade de Nebraska-Lincoln, publica testes gratuitos de consumo de combustível para tratores, modelo por modelo, assim como fazem os Códigos de Tratores da OCDE.
Consumo de combustível (aproximadamente 15-20 L/100 km). O consumo oficial de combustível da sua picape está listado na ficha técnica WLTP e é de domínio público. No entanto, o ciclo WLTP considera apenas o consumo em rodovias: ele não leva em conta terrenos acidentados, marchas reduzidas ou velocidades médias de 25 km/h. Fornecemos uma faixa de valores mais ampla porque o consumo em terrenos acidentados aumenta significativamente e varia consideravelmente dependendo do terreno, da carga e do motorista. O valor de 15-20 L/100km é... nossa estimativa Para uso real em uma fazenda. Estes não são dados oficiais e não os apresentamos como tal.
Nossos UTVs. Aqui precisamos ser exigentes conosco mesmos: os UTVs são homologados como veículos agrícolas e essa homologação não inclui o ciclo de consumoNão existe um valor oficial de consumo de combustível comparável ao de um carro de passeio. Se algum fabricante, incluindo nós mesmos, apresentar um valor de consumo de combustível de um UTV como "certificado", estará distorcendo os fatos.
Nossos dois números são nossos: o consumo de ~6-9 L/100 km do DX4s 800 vem de observações em uso real na fazenda, e fornecemos uma ampla faixa de valores propositalmente, porque o terreno irregular penaliza o consumo muito mais do que qualquer ciclo homologado; o consumo de ~0,17 kWh/km do EX4 é um cálculo aritmético da nossa ficha técnica — bateria de 15 kWh, até 100 km no modo RANGE — com margem para perdas de carregamento.
Este último permite contraste externo: é equivalente a cerca de 2,5 euros por 100 km, muito perto do 2,75 € / 100 km que a MITECO publica para carregamento elétrico doméstico em sua comparação oficial de 17 de junho de 2026, em comparação com € 8,56 para diesel A. Dois cálculos independentes que chegam ao mesmo resultado.
Os preços dos combustíveis flutuam, e isso amplia a diferença.
Os preços do diesel agrícola estão oscilando, e de forma bastante significativa: no último ano, registraram aumentos de mais de 30% em um único mês. No momento em que você ler isto, o valor exato pode ser diferente, e os dados diários para a sua província estão disponíveis no Geoportal.
O que não muda é a relação entre as linhas, pois ela depende do consumo de combustível de cada veículo, e não do preço por litro. E se você está pensando em comprar um carro daqui a cinco ou dez anos, é importante entender as implicações disso: Cada aumento no preço do diesel amplia a vantagem dos veículos elétricos.Um aumento nos preços dos combustíveis afeta três linhas dessa tabela, deixando a quarta linha intacta.
Por que o motor de combustão interna perde justamente nesse uso?
A eletricidade não vence em todos os aspectos, e não vamos negar isso. Mas ela claramente vence em um padrão específico, que por acaso é dominante na maioria das fazendas: Viagens curtas e repetidas com paradas frequentes e retorno diário ao mesmo ponto..
Esse perfil representa o pior cenário possível para um motor de combustão interna, e essa não é apenas a opinião do fabricante: é o motivo pelo qual os ciclos de homologação europeus distinguem entre condução urbana e extraurbana. Partidas a frio frequentes, marcha lenta durante paradas e trajetos muito curtos para atingir a temperatura ideal de funcionamento. O consumo real de combustível dispara justamente nessas situações. Um motor elétrico praticamente não consome energia quando parado e entrega todo o seu torque desde o primeiro instante.
É o mesmo padrão que descrevemos em nosso Guia para UTVs elétricos em campos de golfe.
Nosso EX4: o menor custo por quilômetro da tabela.
Os dados das suas especificações técnicas explicam a primeira linha da tabela:
- Bateria LFP de 15 kWh e autonomia de até 100 km. No modo RANGE. Com 20 quilômetros de deslocamento interno diário, vários dias de trabalho por carga.
- Carregador de 3 kW (CA). Tomada elétrica padrão no armazém ao final do dia, sem necessidade de instalação especial. Com o autoconsumo de energia solar, o custo por quilômetro é ainda menor.
- 150 Nm de torque máximo partindo da imobilidade, com um motor de indução de 48V CA. Em uma ladeira e sob carga, o torque instantâneo é o que você percebe.
- Sem óleo, filtros, correias ou escapamento. Menos peças de desgaste, menos paradas na oficina, maior disponibilidade real.
- 309 mm de altura, 4×2 / 4×4 com bloqueio do diferencial traseiro e caixa de aço com capacidade de 300 kg e capacidade de reboque de até 907 kg em marcha reduzida.
E uma vantagem que não aparece em nenhuma planilha de custos, mas que é crucial na pecuária: o silêncio. Aproximar-se de uma área cercada sem o ruído do motor permite trabalhar entre os animais sem perturbar o rebanho.
Ver o Terrain EX4 e todos os detalhes →
Quando a resposta é diesel
Há também casos em que os veículos elétricos não são a solução. Os veículos elétricos deixam de ser a opção lógica se você dirige regularmente mais de 60 ou 70 quilômetros por dia, se trabalha em fazendas com várias unidades, se não tem um ponto de recarga confiável onde estaciona todas as noites ou se precisa reabastecer enquanto dirige durante turnos divididos em duas partes de doze horas.
Nesses casos, o argumento do custo permanece intacto: nosso Terrain DX4s 800 se move entre 0,10 € e 0,14 €/km em comparação com €0,26-€0,35 para a pick-up e €0,75-€1,12 para o trator, com um tanque de 38 litros e 1.449 mm de largura Para entrar por passagens onde uma caminhonete não consegue passar.
A regra: Se você percorre 60 quilômetros por dia em sua propriedade, seu veículo é a diesel. Se você percorre 20 quilômetros e o veículo fica sempre estacionado na mesma garagem, o veículo elétrico praticamente não tem custo de operação.
Calcule o custo da sua operação.
Com três fatos que você já conhece: quilômetros internos por dia (calcula o tempo de viagem de um dia normal multiplicado pela distância entre os pontos), × 300 dias pela sua quilometragem anual, × o custo/km da tabela do veículo que você usa hoje. Esse é o seu gasto energético real.
Se o resultado te surpreender, não será porque os números são altos. Será porque até agora eles estavam dispersos em locais invisíveis.
Perguntas frequentes
Vale a pena comprar um UTV se eu já tenho um trator e uma caminhonete?
Na maioria das fazendas, sim, e não como substituto, mas como forma de delegar tarefas. O trator deve realizar o trabalho de trator: arar, semear, enfardar, movimentar reboques pesados com tomada de força; e a caminhonete deve cuidar do trabalho na estrada. Todo o resto, que geralmente representa metade dos deslocamentos diários, é feito de cinco a trinta vezes mais barato com um veículo projetado para essa finalidade. Desenvolvemos isso em nossa Guia sobre veículos UTV agrícolas.
Quanto tempo leva para carregar um UTV elétrico?
Com o carregador de 3 kW e a bateria de 15 kWh do EX4, uma carga completa pode ser alcançada durante a noite usando uma tomada doméstica padrão. Em uso normal, você raramente chegará a descarregar completamente a bateria.
Um carro elétrico consegue suportar o frio e a lama do inverno?
O EX4 possui tração nas quatro rodas com bloqueio do diferencial traseiro, 309 mm de altura livre do solo e proteção inferior da carroceria de série. Temperaturas frias reduzem um pouco a autonomia, como acontece com qualquer bateria: se você trabalha regularmente em condições abaixo de zero, escolha uma bateria com capacidade extra.
En Corvus Fabricamos esses veículos para fazendas e ranchos há anos, e a conversa mais frequente que temos com os proprietários não começa com o modelo: começa com quantos quilômetros eles percorrem em suas propriedades e onde estacionam à noite. Se você quiser discutir suas opções, qualquer um de nossos revendedores oficiais pode fazer essa comparação com você antes que você tome uma decisão.
