Corvus amplía la gama Terrain con dos UTV de cuatro plazas: el Terrain DX4 Max, con motor diésel Yanmar, y el Terrain EX4 Max, 100 % eléctrico. Los dos montan una segunda fila de asientos y homologan cuatro plazas con cinturón de tres puntos sobre la misma plataforma 4×4 del resto de la gama.
Los asientos no se han añadido a un vehículo de carga. El vehículo se ha diseñado alrededor de ellos: llevar a un equipo completo hasta el punto de trabajo, con su herramienta y sus EPI, por caminos donde una furgoneta no entra, y repetirlo turno tras turno.
Quedan dos preguntas, y de ellas va este artículo: qué cambia respecto al Terrain que ya conocías y cuál de las dos motorizaciones te conviene.
Qué cambia respecto al resto de la gama Terrain
La segunda fila, y poco más. Esa es la respuesta corta.
Las versiones MAX añaden una banqueta corrida ajustable atrás sin tocar la plataforma. La distancia entre ejes sigue en 3.048 mm, la altura libre al suelo en 285 mm, y la suspensión independiente de doble triángulo mantiene sus 287 mm de recorrido. El radio de giro se queda en 5,68 m, y la caja de carga basculante de acero sigue estando ahí con sus 1.185 × 1.305 × 300 mm.
Cuatro plazas sobre una plataforma que sigue siendo 4×4
Que esas cotas no se muevan es la parte importante. La altura libre, el recorrido de suspensión y el reparto de pesos sostienen la capacidad off-road de un UTV de trabajo, y son lo primero que se resiente cuando un vehículo crece por dentro. El habitáculo se dimensionó con esa condición de partida: que el vehículo se siga comportando igual con los cuatro ocupantes a bordo que vacío. Las cuatro plazas van homologadas, cada una con cinturón de tres puntos, dentro de una masa máxima autorizada de 1.400 kg.
Llevar a cuatro personas es una cosa. Responder por ellas durante toda la jornada, en pista rota y con el vehículo cargado, es otra. La pregunta útil delante de una ficha técnica no es cuántos asientos hay: es qué sigue siendo capaz de hacer el vehículo con todos ocupados.
Dos motorizaciones para el mismo trabajo
En este segmento lo habitual es el motor de gasolina. Corvus ofrece diésel y eléctrico, y la razón está en el tipo de uso al que van dirigidos: par disponible a bajo régimen y autonomía para jornadas largas, en un caso; ausencia de emisiones y nivel sonoro bajo, en el otro.
Terrain DX4 Max
Motor Yanmar diésel de tres cilindros y 1.000 cc, refrigerado por líquido, con 24 CV (18 kW) y 52,1 Nm de par a 2.400 rpm. Transmisión automática L-H-N-R y depósito de 40 litros.
- Homologación UE T1a a 40 km/h y T1b a 60 km/h
- Tara de 950 kg sobre una masa máxima autorizada de 1.400 kg
- Carga útil de 450 kg y capacidad de arrastre de 900 kg
- Garantía de hasta 3 años
Ficha completa del Terrain DX4 Max
Terrain EX4 Max
Motor de inducción AC de 48 V refrigerado por aire, con 13 kW nominales y 25 kW de pico. Batería LFP de 15 kWh con cargador de 3 kW en corriente alterna, marchas L-H y dos modos de conducción, Range y Power.
- Autonomía de hasta 80 km según el uso
- Homologación UE T1a a 40 km/h
- Tara de 1.100 kg sobre una masa máxima autorizada de 1.400 kg
- Carga útil de 400 kg, y arrastre de 450 kg sin freno o 900 kg con freno
- Garantía de hasta 5 años
Ficha completa del Terrain EX4 Max
DX4 Max o EX4 Max: cómo elegir
| Terrain DX4 Max | Terrain EX4 Max | |
| Motorización | Yanmar diésel 3 cil. 1.000 cc | Inducción AC 48 V |
| Potencia | 24 CV (18 kW) | 13 kW nominal / 25 kW pico |
| Energía a bordo | Depósito de 40 L | Batería LFP de 15 kWh |
| Autonomía | Ver nota | Hasta 80 km según uso |
| Homologación | T1a 40 km/h y T1b 60 km/h | T1a 40 km/h |
| Tara | 950 kg | 1.100 kg |
| Carga útil | 450 kg | 400 kg |
| Arrastre | 900 kg | 450 kg sin freno / 900 kg con freno |
| Garantía | Hasta 3 años | Hasta 5 años |
Comunes a los dos modelos: 4.121 × 1.650 × 1.993 mm · batalla 3.048 mm · altura libre 285 mm · radio de giro 5,68 m · MMA 1.400 kg · 4 plazas con cinturón de 3 puntos · 4×2 / 4×4 con bloqueo de diferencial trasero · EPS · discos hidráulicos · protección de bajos completa.
Los UTV se homologan como vehículos agrícolas y esa homologación no incluye ciclo de consumo, así que no publicamos una autonomía del diésel que no podríamos respaldar. El dato es el depósito: 40 litros.
Tres criterios, en este orden.
El entorno manda sobre todo lo demás. Si el trabajo es en interior, en entorno residencial o en un espacio sensible al ruido, el EX4 Max es la única de las dos opciones que entra. Ahí las cero emisiones y el nivel sonoro dejan de ser un argumento ambiental y pasan a ser un requisito de acceso.
Después, la jornada y el enchufe. Si el vehículo duerme cada noche en el mismo sitio y el recorrido diario cabe holgado en los 80 km, el eléctrico. Si encadena turnos, cambia de base o no tiene enchufe fiable donde aparca, el diésel y sus 40 litros. Es la lógica de la comparativa de coste real por kilómetro.
Por último, el desplazamiento entre centros. Si hay que enlazar instalaciones por vía pública a más de 40 km/h, solo el DX4 Max homologa T1b a 60 km/h.
La regla: el entorno decide primero. Si no hay restricción de ruido ni de emisiones, deciden la autonomía diaria y el sitio donde duerme el vehículo.
Y si nunca viajan más de dos personas, la segunda fila es peso que no vas a usar: ahí entran las versiones de dos plazas, que repasamos en la comparativa por actividad.
Dónde tiene sentido un UTV de 4 plazas
Campos de golf e instalaciones deportivas. El equipo sale a primera hora con su material a un punto del recorrido, y vuelve. El eléctrico añade el silencio, que en un campo en juego no es un detalle. A fondo en la guía de mantenimiento en campos de golf.
Viñedos y fincas. La cuadrilla que se mueve entre parcelas en vendimia y el personal que atiende la finca el resto del año. Las calles de viña son terreno de UTV, no de furgoneta.
Resorts, hoteles y grandes propiedades. Mantenimiento y servicios técnicos circulando por zonas con huéspedes. En la guía de gestión de resorts.
Brigadas municipales y servicios ambientales. Playas, parques y recintos donde un vehículo grande no entra o no debe entrar.
Obra y contratistas. Accesos a tajo con personal equipado y material en la misma caja. Más detalle en la guía para contratistas.
Forestal, emergencias e industria. Cuadrillas, equipos de intervención y desplazamientos internos en plantas extensas. El uso en emergencias, en la guía de vehículos de rescate.
Acabados y equipamiento
Las dos versiones MAX se ofrecen en tres acabados: BASE, PRO y CAB, este último con opción CAB HEATER.
El BASE ya trae de serie el techo ADVANCE, la banqueta corrida ajustable, los cinturones de tres puntos y la dirección asistida EPS. El PRO añade el cerramiento de parabrisas, los cajones bajo asiento y el retrovisor interior. El listado completo está en la ficha de cada modelo.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas plazas homologa el Corvus Terrain MAX? Cuatro, en las dos versiones, cada una con cinturón de seguridad de tres puntos.
¿Qué diferencia hay entre el Terrain DX4 Max y el Terrain EX4 Max? La motorización, y con ella dos cosas prácticas: el DX4 Max reposta en un par de minutos y homologa T1b a 60 km/h; el EX4 Max no emite ni hace ruido, y se queda en T1a a 40 km/h. En capacidades van parejos, con 450 kg de carga útil frente a 400 kg, y 900 kg de arrastre los dos, salvo que el remolque del eléctrico no lleve freno, que entonces baja a 450 kg.
¿Cuánta autonomía tiene el EX4 Max y cuánto tarda en cargarse? Hasta 80 km según el uso, con batería LFP de 15 kWh y cargador de 3 kW en corriente alterna. Es la cifra de la versión MAX, de cuatro plazas y 1.100 kg de tara; las de dos plazas declaran autonomías distintas. La carga se resuelve durante la noche con un enchufe convencional.
¿Se puede circular con un UTV de 4 plazas por vía pública? Depende de la homologación del vehículo y de la normativa de cada país. El DX4 Max homologa UE T1a a 40 km/h y T1b a 60 km/h, y el EX4 Max, T1a a 40 km/h. [PENDIENTE — dato real para no inventar: matriculación, permiso y seguro en España.]
Cuéntanos cómo trabajas
La conversación útil con quien valora uno de estos vehículos rara vez empieza por el modelo. Empieza por dos datos que tú ya conoces: cuántas personas se mueven al día y dónde duerme el vehículo cada noche. Con eso, la elección entre el DX4 Max y el EX4 Max se resuelve sola.
Cualquiera de nuestros distribuidores oficiales hace esa comparativa contigo antes de que decidas nada.
